Kako Ukrajina štiti svoje vozove od ruskih napada – Svet

Rusija pojačava napade na železničku infrastrukturu u Ukrajini. U poslednje vreme naročito se povećao broj napada dronovima na lokomotive i železničke stanice širom zemlje. Samo u prvih osam meseci 2026. zabeleženo je više od 1.600 napada na vozove i železničku infrastrukturu, kaže za DW Oleh Holovaščenko iz državnog preduzeća Ukrajinske železnice (Ukrsalisnizja).

Dana 16. septembra dron je pogodio voz na liniji Kijev–Mikolajiv. Dan ranije napadnuta je lokomotiva u regionu Volinija, blizu poljske granice. A ujutro 13. septembra ruski dron pogodio je lokomotivu putničkog voza na graničnom prelazu Jahodin, samo dva kilometra od granice s Poljskom.

Dron je uočen na vreme, tako da su putnici evakuisani otprilike 15 minuta pre udara; niko nije povređen. U to vreme se na stanici nalazio još jedan voz, u kojem je bio bivši direktor CIA Dejvid Petreus.

Neposredno pre toga tamo je stao i voz u kojem su se nalazili savetnici za pitanja bezbednosti nekoliko članica Evropske unije, kao i bivši šefovi država i vlada iz više evropskih zemalja, među njima i bivši britanski premijer Boris Džonson.

Ukrajinska železnica smatra da je moguće da je stvarni cilj napada bio upravo taj voz sa diplomatama. Ali taj voz je, zbog promene voznog reda, krenuo ranije nego što je bilo predviđeno.

Oštećeno ili uništeno na stotine lokomotiva

Od početka rata u Ukrajini Rusija je tamo oštetila ili uništila više od 500 lokomotiva i to više od polovine samo u ovoj godini, objavio je ukrajinski ministar spoljnih poslova Andrij Sibiha na društvenoj mreži Iks. On ocenjuje da je to „Putinov teror“, čiji je cilj da se ukrajinska logistika destabilizuje.

Ministar poziva međunarodne partnere da dodatno pooštre sankcije protiv Moskve i finansijski pomognu Kijevu kako bi brzo nabavio nove lokomotive. „Ukrajinska železnica održava zemlju u pokretu. Ona obezbeđuje brzu evakuaciju civila iz područja na frontu, prevozi životno važne namirnice i obezbeđuje prevoz žitarica i druge važne robe širom zemlje“, naglašava Sibiha.

Potraga za zamenskim lokomotivama

Lokomotive, međutim, ne mogu odmah da se dobiju – treba ih naručiti. To može da traje i godinama, kaže bivši vršilac dužnosti ministra saobraćaja i komunikacija Vasil Ševčenko. Prema podacima ukrajinske železničke kompanije, trenutno se vode razgovori s međunarodnim partnerima o nabavci lokomotiva. Ugovor s francuskom tvrtkom Alstom već je potpisan. Nove lokomotive trebalo bi da budu isporučene od sledeće godine.

Kako bi se sprečio zastoj železničkog saobraćaja, ukrajinske železnice paralelno popravljaju svoje vozove u sopstvenim radionicama.

„Dok su nam ranije u prvom planu bile uštede troškova, udobnost za osoblje lokomotive i privlačan spoljni izgled, prioriteti su se danas promenili. Najvažnije je da je lokomotiva tehnički ispravna i spremna za prevoz putnika i robe“, kaže Oleh Holovaščenko.

Alternativne rute i bolja protivvazdušna odbrana

Dana 15. septembra ukrajinski predsednik Volodimir Zelenski održao je sednicu Vrhovne komande posvećenu zaštiti kritične infrastrukture i logistike. Prema njegovim rečima, analizirane su potrebe železnice.

Osim toga odlučeno je da se odobre ugovori za proizvodnju zaštitnih sistema, da se nabavi više opreme za elektronsko ratovanje, reorganizuju mobilne jedinice za napade i protivvazdušnu odbranu, te uspostaviti alternativne logističke rute na području fronta.

Ministarstvu finansija naređeno je da za to obezbedi sredstva.

„Biće dodatnih ugovora za sisteme koji će pojačati zaštitu železnice, graničnih prelaza i drugih objekata Ukrajinskih železnica“, najavio je Zelenski.

I sama ukrajinska železnička kompanija traži odgovore na nove izazove, naglašava Oleh Holovaščenko. Tako bi rano otkrivanje pretnji trebalo da garantuje veću bezbednost. U tu svrhu uspostavljen je nadzorni centar u kojem stručnjaci zajedno sa vojnim osobljem u realnom vremenu upoređuju kretanje dronova i vozova – ne samo na područjima u blizini fronta, nego i širom zemlje.

Velika zabrinutost zbog zime

Pojava mlaznih dronova Šahed, koji lete brže od uobičajenih modela, znatno skraćuje vreme za reakciju. „Ranije smo vozove zaustavljali tek kasnije kako bismo ih evakuisali. Sada ima više preventivnih zaustavljanja – ali generalno pokušavamo da ne vozimo na područja gde postoji potencijalna opasnost“, kaže Holovaščenko.

Na područjima s naročito visokim rizikom na kojima se ograničava železnički saobraćaj koriste se autobusi. Koncept „voz plus autobus“ trebao bi da se proširi u saradnji s vojnim upravama.

Osim toga, putnici se informiraju o tome kako bi trebalo da se ponašaju u slučaju uzbune. Sada im se preporučuje da se udalje od stanice više nego pre.

Ali najteže je pitanje gde tačno ljudi mogu da se evakuišu. Nadzorni centri, prema Holovaščenku, raspolažu kartama svih skloništa duž železničkih pruga. Dispečeri pokušavaju da zaustave vozove tamo gde se u blizini nalazi sklonište. To, međutim, ne uspeva uvek.

Osim toga, kondukteri se posebno psihološki obučavaju kako bi u takvim trenucima pomogli putnicima. Trenutno se ukrajinska železnica priprema za zimu. Ona sarađuje sa fondacijama i finansijerima kako bi obezbedila grejanje vozova.

Zbog pada temperatura evakuacije postaju još teže. „To nije lak zadatak. Nabavljamo ćebad, kišne kabanice i opremu kako bi kondukteri mogli putnicima da obezbede bar ono najnužnije ako, na primer, njihov voz zbog snežne oluje ostane da stoji na otvorenoj pruzi“, kaže Holovaščenko.