Običan komad gume može da napravi ozbiljan kvar motora: Na koje automobile treba obratiti pažnju – Život

Reč je o takozvanom „mokrom“ zupčastom kaišu, koji je za razliku od klasičnog razvodnog kaiša smešten unutar motora i tokom rada je u kontaktu sa motornim uljem. Takvo rešenje proizvođačima donosi određene prednosti – manje trenja, tiši rad i kompaktniju konstrukciju, a smanjenje trenja može doprineti i nižoj potrošnji goriva i emisiji CO₂, piše Auto klub.

Problem nastaje kada materijal od kojeg je kaiš napravljen vremenom počne da propada. Na njegov vek mogu da utiču visoke temperature, starenje, neodgovarajuće ulje, dugi servisni intervali, ali i razređivanje ulja gorivom.

Kada kaiš počne da se raspada, sitni delovi materijala mogu da dospeju u motorno ulje i zapuše mrežicu kroz koju uljna pumpa povlači ulje. Tada može da dođe do pada pritiska ulja i nedovoljnog podmazivanja motora.

Posledice mogu biti ozbiljne. Među prvim delovima koji mogu da stradaju su ležajevi i turbopunjač, a u najgorem slučaju može doći i do potpunog uništenja motora. Ako se sam razvodni kaiš prekine ili preskoči, kod određenih motora može doći i do kontakta klipova i ventila, što može zahtevati veoma skup popravak.

Najpoznatiji primer je PureTech

Jedan od najpoznatijih slučajeva problema sa „mokrim“ kaišem vezan je za starije generacije Stellantisovih 1.0 i 1.2 PureTech motora. Ovi trocilindarski motori ugrađivani su u veliki broj automobila marki Peugeot, Citroën i DS, kao i u pojedine Opelove modele.

Zbog problema sa prekomernom potrošnjom ulja i preranim propadanjem kaiša, proizvođač je za prethodne generacije PureTech motora uveo posebno produženo garantno pokriće, uz određene uslove održavanja. Prema aktuelnim podacima Stellantisa, pokriće može da traje do 10 godina ili 180.000 kilometara, uz ispunjene uslove programa. Postoji i program nadoknade određenih troškova popravke koje su vlasnici sami platili.

Važno je, međutim, napomenuti da nisu svi noviji 1.2 motori isti. Stellantis je od 2023. predstavio značajno izmenjenu generaciju koja umesto „mokrog“ kaiša koristi razvodni lanac.

Problem nije samo kod Stellantisa

„Mokri“ kaiš nije specifičnost francuskih automobila. Ford je ovu tehnologiju koristio na određenim verzijama svojih EcoBoost motora. Kod njih je posebno važno koristiti ulje koje ispunjava tačnu fabričku specifikaciju.

Nije dovoljno da ulje ima odgovarajuću gradaciju, poput 5W-20 ili 5W-30. Kod motora sa kaišem koji radi u ulju važni su i aditivi i hemijski sastav ulja, odnosno usklađenost sa normom koju propisuje proizvođač.

Takođe, ni tvrdnja da svaki Ford EcoBoost ima problematičan „mokri“ razvodni kaiš nije tačna. Kod nekih novijih konstrukcija razvod pokreće lanac, dok se mali „mokri“ kaiš koristi samo za pogon uljne pumpe.

Kod polovnjaka servisna istorija je ključna

Za kupce polovnih automobila sa ovakvim motorima najvažnija je detaljna servisna istorija. Treba proveriti koje je ulje korišćeno, da li je odgovaralo fabričkoj specifikaciji, koliko često je menjano i da li je razvodni kaiš redovno kontrolisan ili zamenjen.

Poseban oprez potreban je kod automobila za koje ne postoje računi i druga dokumentacija o održavanju. Kratke gradske vožnje takođe mogu biti problematične jer mogu doprineti razređivanju ulja gorivom.

Zbog toga „mokri“ razvodni kaiš sam po sebi nije razlog da se neki automobil automatski proglasi lošim izborom. Ipak, kod polovnjaka sa ovakvom konstrukcijom servisna istorija i pravilno održavanje mogu napraviti razliku između relativno uobičajenog servisa i veoma skupog kvara motora.