Ovo su najpouzdaniji motori: Mogu da pređu više od 300.000 kilometara bez velikih kvarova – Život

Prema njegovim rečima, stvarna procena trajnosti motora može da se donese tek nakon najmanje tri do deset godina korišćenja na tržištu.

Motorima koje je izdvojio zajedničko je to što mogu da pređu 300.000 i više kilometara bez potrebe za velikim i skupim popravkama. Kada su se kvarovi javljali ranije, prema iskustvu stručnjaka, tome je najčešće prethodilo dugotrajno i loše održavanje, piše HAK Revija.

Naravno, ni najpouzdaniji motor nije neuništiv, pa redovno održavanje ostaje jedan od osnovnih preduslova za dug vek automobila.

Renault 1,5 dCi

Renaultov 1,5 dCi, u verzijama od 2004. godine nadalje, na listi je zahvaljujući izdržljivosti i maloj potrošnji. Nakon uvođenja Siemens/Continental sistema ubrizgavanja stekao je reputaciju veoma pouzdanog dizel motora, zbog čega je i danas čest izbor među polovnim automobilima.

Volkswagen 2,0 TDI Common-Rail

Volkswagenov 2,0 TDI sa Common-Rail tehnologijom, od 2008/2009. godine nadalje, Morava izdvaja kao izuzetno pouzdan motor za velike kilometraže.

Ovaj dizelaš poznat je po mirnom i tihom radu, ali i sposobnosti da podnese dugotrajna opterećenja, naročito tokom vožnje auto-putem.

PSA 1,6 HDi 8V

Na listi se našao i PSA 1,6 HDi sa osam ventila, proizvođen između 2010. i 2018. godine. Jednostavnija konstrukcija doprinela je njegovoj pouzdanosti, kao i otpornosti pojedinih komponenti na habanje.

PSA 2,0 HDi

Još jedan dizelaš iz PSA grupe jeste 2,0 HDi sa 66 kW, odnosno 90 KS. Ima osam ventila, robustan blok motora, turbinu jednostavne konstrukcije i klasični fiksni zamajac.

Upravo odsustvo komplikovanih rešenja jedan je od razloga zbog kojih se ovaj motor pokazao veoma izdržljivim.

Toyota 1,4 D-4D

Toyotin 1,4 D-4D, koji se proizvodio od 2001. do 2020. godine, još je jedan mali dizelaš poznat po dugovečnosti.

Ima aluminijumski blok i razvodni lanac, a najpopularnije verzije koriste Bosch sistem ubrizgavanja. Iako se Toyota danas mnogo češće povezuje sa benzinskim i hibridnim pogonima, ovaj dizelaš pokazao se kao veoma pouzdan kada je reč o velikim kilometražama.

Volkswagen 2,0 8V MPI

Među benzincima je Volkswagenov atmosferski 2,0 8V MPI sa 115 KS, poznat i pod nadimkom „2Slow“.

Jednostavna konstrukcija, osam ventila i relativno mala specifična snaga omogućavaju mu da bez većih problema prelazi velike kilometraže.

Ford Sigma – 1,25, 1,4 i 1,6

Fordovi atmosferski benzinski motori iz porodice Sigma razvijeni su u saradnji sa Yamahom.

Jednostavni su za održavanje, dobro podnose dugotrajnu svakodnevnu vožnju, a poznati su i po tome što dobro funkcionišu sa plinskim instalacijama. Naravno, kod njih je veoma važno voditi računa o redovnoj zameni zupčastog kaiša.

Fiat FIRE

Fiatova porodica FIRE obuhvata dobro poznate benzinske motore 1,1, 1,2 8V i 1,4 8V.

Njihova najveća prednost je jednostavna konstrukcija. Kod određenih verzija sa osam ventila čak ni pucanje zupčastog kaiša ne mora da dovede do ozbiljnog oštećenja motora, jer je konstrukcija takva da klipovi i ventili ne dolaze u kontakt.

Honda K24

Hondin 2,4-litarski atmosferski benzinac iz K-serije poznat je po robusnoj konstrukciji, i-VTEC sistemu i izdržljivom razvodnom lancu.

Zahvaljujući klasičnom indirektnom ubrizgavanju goriva dobro podnosi i dugotrajnu vožnju na plin.

Renault 1,2 8V i 1,4 8V

Renaultovi jednostavni gradski benzinci 1,2 8V i 1,4 8V nemaju previše komplikovane elektronike, a dobro podnose uslove tipične za gradsku vožnju – kratke relacije, česta hladna paljenja i gužve.

Dacia/Renault 1,0 TCe ECO-G

Na listi je i jedan znatno moderniji motor – trocilindrični 1,0 TCe ECO-G.

Zadržao je klasično indirektno ubrizgavanje goriva, a fabrički plinski sistem omogućava male troškove korišćenja i potencijalno veoma velike kilometraže.

Naravno, ovo nisu jedini pouzdani motori na tržištu. Ono što je zajedničko većini sa liste jeste da su proizvedeni u velikom broju primeraka i da imaju relativno jednostavnu konstrukciju.

Upravo je ta jednostavnost često ključ njihove dugovečnosti – manje komplikovanih komponenti može da znači i manje mogućnosti za skupe kvarove.

Istovremeno, sve stroži ekološki standardi doveli su do povlačenja mnogih ovakvih motora, dok savremeni agregati sve češće koriste složenije sisteme kako bi zadovoljili propise o emisijama.