Mislili smo da su ekološki, a stvarnost je drugačija: Veliko istraživanje otkrilo koliko plug-in hibridi zaista zagađuju – Život

Međutim, podaci iz stvarne vožnje pokazuju da se plug-in hibridi na putevima ponašaju prilično drugačije nego u zvaničnim testovima.

Analiza organizacije Transport & Environment, zasnovana na podacima Evropske agencije za životnu sredinu, obuhvatila je oko 220.000 plug-in hibridnih automobila registrovanih u Evropi tokom 2024. godine. Rezultati pokazuju da njihova stvarna emisija ugljen-dioksida može biti višestruko veća od one koja se navodi u homologacionim testovima, piše Auto klub.

Brojke se drastično razlikuju

Prema zvaničnim testovima, prosečne emisije posmatranih plug-in hibrida iznose oko 24 grama CO₂ po kilometru. Međutim, u stvarnim uslovima vožnje ta vrednost raste na približno 145 grama po kilometru.

To je svega oko 14 odsto manje od prosečnih 169 grama CO₂ po kilometru, koliko prema navedenoj analizi emituju klasični automobili sa benzinskim ili dizel motorima.

Zašto je razlika toliko velika?

Jedan od ključnih razloga jeste način na koji se plug-in hibridi koriste.

Sve zavisi od toga koliko često se automobil puni

Plug-in hibrid ima dva sistema pogona – motor sa unutrašnjim sagorevanjem i elektromotor sa baterijom koja može da se puni.

Kada je baterija puna, automobil može da se kreće koristeći električni pogon ili da kombinuje električni i benzinski motor. Međutim, kada se baterija isprazni, vozilo nastavlja da vozi uz pomoć motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Problem je u tome što se u zvaničnim testovima pretpostavlja određeni nivo korišćenja električnog pogona, dok u stvarnom životu vozači ne pune baterije uvek toliko često.

Ako se automobil koristi uglavnom sa praznom baterijom, njegova dodatna težina – uključujući veliku bateriju – postaje teret koji pokreće benzinski motor. To može da poveća potrošnju goriva, a samim tim i emisije.

Problem nije samo u automobilima već i u načinu testiranja

Ovi podaci otvorili su i pitanje načina na koji se izračunavaju emisije plug-in hibrida.

Evropska unija planira da 2027. godine revidira takozvane „faktore korisnosti“, odnosno način na koji se u zvaničnim proračunima uzima u obzir koliko automobil koristi električni pogon.

Cilj je da se rezultati testiranja više približe stvarnom ponašanju vozača.

Sa druge strane, Evropsko udruženje proizvođača automobila zalaže se za odlaganje ili ukidanje te izmene. Za proizvođače bi stroži način obračuna značio više prijavljene emisije CO₂, što bi moglo da oteža ispunjavanje evropskih emisijskih ciljeva.

Plug-in hibridi i dalje su veoma popularni

Uprkos ovim podacima, plug-in hibridi nisu nestali sa tržišta. Tokom prve polovine 2026. godine činili su 9,8 odsto novih registracija automobila u Evropskoj uniji.

To pokazuje da interesovanje za ovu vrstu vozila i dalje postoji, ali istovremeno otvara pitanje koliko su brojke koje kupci vide u katalozima i reklamama zaista reprezentativne za svakodnevnu vožnju.

Plug-in hibrid može da bude znatno efikasniji kada se redovno puni i kada se veliki deo svakodnevnih vožnji obavlja na električni pogon. Ali kada se koristi poput običnog automobila sa benzinskim motorom, prednost može biti mnogo manja nego što sugerišu fabrički podaci.

Drugim rečima, nije dovoljno samo voziti plug-in hibrid – način na koji ga koristite igra veliku ulogu u njegovoj stvarnoj potrošnji i emisijama.