Danas saznaje: SNS kol-centar u zgradi Laste – Društvo

Kako tvrdi Nikola Jovanović, direktor Centra za lokalnu samoupravu, više pouzdanih izvora javlja da je dva sprata u upravnoj zgradi Laste na auto-putu za Niš vladajućoj stranci ustupio većinski vlasnik tog prevoznika, kako bi tu pred izbore smestio aktiviste kol-centra SNS.

To ne bi bilo sporno, s obzirom da je Lasta privatizovana prošle godine, ali u situaciji gde većinski vlasnik naplaćuje ogroman novac iz budžeta Grada Beograda i još lokalnih samouprava na osnovu javno-privatnog partnerstva za prevoz na gradskim i prigradskim linijama, taj potez je nezakonit.

– Prema informacijama CLS-a, u upravnoj zgradi Laste u Beogradu je organizovan štab i kol centar SNS-a. To ne bi bilo ništa neobično da vlasnik Laste nije Miroslav Nikolić, najveći tajkun javnog prevoza u Beogradu, čije firme dobijaju desetine milijardi dinara našeg novca iz gradskog budžeta. Da li je normalno da se nekoj firmi daju javno privatna partnerstva sa Gradom, koja mi plaćamo, a onda ta ista firma koristi te resurse da gura jednu političku opciju? Javno pitam gospodina Nikolića, da li je u Lasti organizovao štab i kol-centar za vladajuću partiju i koliko taj hobi košta? Da li je u toj šemi i firma SMC Data – pita Jovanović.

Inače, SMC Data je još jedna od firmi u nizu Miroslava Nikolića, koji pored prevozničkih: Lasta i Strela Obrenovac i Ub, poseduje i firme Koncern Srboexport (teretni drumski prevoz), Auto kuću Voždovac, Zastava promet Obrenovac, Master Factor i IT Security u Beogradu.

Nemanja Nenadić iz Transparentnosti Srbija pojašnjava za Danas da, kada je reč o iznajmljivanju prostorija za rad kol centra ili za bilo šta drugo što je strankama potrebno u izbornoj kampanji, sa stanovišta Zakona o finansiranju političkih aktivnosti (ZFPA) ključno pitanje je da li je zakup izvršen pod tržišnim uslovima ili ne.

– Ukoliko SNS plaća punu tržišnu cenu za zakup tog poslovnog prostora, to je trošak kampanje koji je dozvoljen, ali mora biti prikazan u finansijskom izveštaju. Problem u vezi sa tim jeste to što se u ranijim izbornim kampanjama dešavalo da troškovi rada kol centara budu prikazani tek nakon što javnost sazna da su oni radili a ponekada ni tada. Međutim, ukoliko je prostor ustupljen bez nadoknade ili po ceni koja je niža od tržišne to bi se u smislu zakona smatralo prilogom, kaže Nenadić.

Problem je, naglašava, da takav prilog učini preduzeće koje sa državnim ili gradskim organima ima zaključen ugovor o javno-privatnom partnerstvu (JPP).

– Takva preduzeća potpadaju pod zabranu iz člana 12, stav 3 ZFPA, jer se ugovorna JPP zaključuju radi obavljanja delatnosti od opšteg interesa, navodi Nenadić.

Lasta je, posle stečaja i reorganizacije, prošle godine prodata firmi ASP Strela iz Obrenovca, koja je, preciznije otkupila većinski udeo od oko 85 odsto. Ipak, u vlasništvu države (preko Akcionarskog fonda, Republike Srbije i PIO fonda) i dalje se nalazi manji deo akcija Laste, dok je Grad Beograd svoj deo akcija prodao na berzi.

Teško je reći koliko su prevozničke firme Miroslava Nikolića ukupno inkasirale iz gradske kase, jer u pojedinim ugovorima učestvuju kroz konzorcijume sa drugim prevoznicima. Međutim, samo jedan aktivni desetogodišnji ugovor iz 2025, koji Strela (u konzorcijumima sa firmama Lasta i Lastra, istog vlasnika) ima sa Gradom Beogradom za prigradske i lokalne linije, vredan je oko 125,9 milijardi dinara, odnosno 1,1 milijardu evra. U isto vreme, učestvuje u još dva JPP sa Beogradom.

Dodatno, kako piše Forbes, samo Lasta je ove godine gradski, prigradski i lokalni prevoz obavljala u Beogradu, Smederevu, Smederevskoj Palanci, Inđiji, Staroj Pazovi, Nišu i Valjevu, dok u beogradskim prigradskim opštinama voze na ukupno 190 linija.

– Grad Beograd ima ugovore za tri JPP-a. Prvi je za poteze linija 100 i 700 i još neke gradske linije koje su ubacili u taj ugovor i koji drži samo ASP Strela Obrenovac i ASP Strela Ub (isti vlasnik Miroslav Nikolić). Drugi je sa konzorcijumom BG Bus, prevoz za 84 linije javnog gradskog prevoza, koji čini 18 privatnih prevoznika među kojima je i Strela Obrenovac. Treći je ugovor za prigradski (Mladenovac, Sopot, Barajevo, Obrenovac, Lazarevac, Grocka) i lokalni prevoz, kao i potez 600 koji ima poseban status zbog Surčina i Expa i tu je konzorcijum četiri firme istog vlasnika – Strela Obrenovac, Strela Ub, Lasta Beograd i Lastra Lazarevac. Takođe, za EXPO će voziti tri linije sa 53 vozila, dok je GSP-u određeno 40 vozila, pojašnjava za Danas Ivan Banković iz sindikata Centar GSP.

U septembru 2023. godine, Grad Beograd je dodelio desetogodišnji ugovor konzorcijumu koji čine Lasta, Lastra, ASP Strela Ub i ASP Strela Obrenovac za lokalni i prigradski prevoz na 293 linije, a vrednost ugovora je iznosila 69,1 milijardu dinara (oko 589 miliona evra). Cena po pređenom kilometru za Lastu je od tada sa 174 povećana na skoro 250 dinara. Međutim, kako su pisali mediji, ugovor je raskinut zbog kršenja i neispunjavanja ugovornih obaveza. Tender je ponovo raspisan, pa su iste firme opet dobile posao, ali je ugovor bio još vredniji, a broj linija veći.

U martu ove godine tender za zone 1 i 2 je obustavljen, na zahtev zaposlenih u GSP-u, koji su naveli im da će im trolejbuske linije biti oduzete i da se tender “crta” za Strelu. Vrednost ovog posla procenjena je na 60,3 milijarde dinara ili oko 515 miliona evra.

– Tim poslednjim JPP koje je obustavljeno je Strela želela da dobije četiri linije u centru grada koje su suštinski trolejbuske linije, samo uz određene modifikacije i produženja zbog veće kilometraže, na period od 20 godina umesto GSP-a, kaže Banković.

Za Lastu, posao ide iznenađujuće dobro, pokazuju zvanični podaci. U prvih šest meseci ove godine, pod upravom novog vlasnika, prešli su manje kilometara, ali ipak inkasirali više, piše Forbes. Razlog su, između ostalog i skuplji kilometri u Beogradu.

Ukupni prihodi Laste u 2025. godini iznosili su 7.12 milijardi dinara (oko 60,7 miliona evra). Budući da je Lasta tokom 2025. drastično smanjila broj pređenih kilometara u međunarodnom i međumesnom saobraćaju (i do 30 odsto), a da su joj prihodi čak zabeležili rast, najveći deo ovih 7,12 milijardi dinara potiče upravo od ugovora sa Gradom Beogradom.

Međutim, Ivan Banković potvrđuje ranija pisanja medija i oglašavanja sindikata koji su tvrdili da je svako JPP „crtano“ baš za firme Miroslava Nikolića i Strelu.

– Sindikat na čijem sam čelu i partnerske organizacije iznosili su svaki put vrlo konkretne informacije i podatke do kojih smo došli kako temeljnom analizom konkursne dokumentacije i linija, tako i informacija koje smo dobijali od naših izvora iz Sekretarijata za javni prevoz i gradske uprave. Nemam ja ništa lično protiv niti Strele niti njenog vlasnika, ali profesionalno tvrdim da je to ogroman kancer za Beograd i da se na taj način izvlači dobar deo novca iz budžeta. Nisu oni u tržišnoj utakmici pa da mogu da kažu kako su mnogo uspešni jer su toliko dobri, već zato što su dobili izuzetno unosne poslove i sigurnu isplatu iz budžeta. Privatni prevoznici nisu od juče u Beogradu, ali nijedna prethodna gradska vlast nije napravila tako drastične poteze, izuzetno štetne i dugoročno loše, da se odnos privatnih prevoznika i GSP-a preokrene u korist privatnika i to konkretno jednog čoveka – Miroslava Nikolića. Privatni prevoznici treba da postoje kao ispomoć GSP-u, ima dosta manjih privatnih prevoznika koji pošteno rade svoj posao i poštuju ugovorne obaveze prema Gradu, dok se prevoznicima kao što su Strela, C&LC Group, Banbus i drugi uvek „gleda kroz prste“ od strane Grada i dopuštaju im se kršenja ugovornih obaveza bez posledica, navodi Banković.

Za sada bez odgovora

List Danas je na mejlove preduzeća Strela i Lasta postavio pitanja vlasniku i direktoru Miodragu Nikoliću da li je tačno da se u Lastinoj zgradi nalazi kol centar SNS-a, kao i da li je ta stranka platila neku vrstu zakupa i o kojoj sumi je reč, ali odgovore do objavljivanja ovog teksta nismo dobili.