Test zimskih guma: 50 pneumatika na ispitu, razlika između najboljeg i najlošijeg gotovo 18 metara – Život

U kvalifikacionom delu guma, testirano je kočenje na mokrom i snegu, a razlika između najboljeg i najlošijeg rezultata na mokrom asfaltu iznosila je čak 17,6 metara.

Test za 2026. godinu radi se u dimenziji 245/45 R19, koja se koristi, između ostalog, na automobilima više klase kao što su BMW Serije 5, Mercedes E klase i Audi A6. AUTO BILD je svih 50 modela prvo podvrgao testu kočenja, kako bi izdvojio pneumatike koji će nastaviti u završnu fazu testiranja.

Na mokrom asfaltu odlučivale desetine metara

Prvi deo testa bio je jednostavan: svaki pneumatic morao je da zaustavi automobil sa 80 km/h na mokrom asfaltu, a zatim sa 50 km/h na snegu. Rezultati ta dva kočenja sabiraju se i 20 pneumatika sa najkraćim ukupnim zaustavnim putem prolaze u nastavak testa.

Najbolji rezultat imao je Pirelli P Zero Winter 2. Automobil opremljen ovim pneumaticima zaustavio se na mokrom posle 33 metra, dok mu je na snegu bilo potrebno 29,5 metara. Ukupan zaustavni put iznosio je 62,5 metara.

Drugi je bio Continental WinterContact TS 870 P, sa ukupno 63,3 metra, dok je treće mesto u kvalifikacijama zauzeo Michelin Pilot Alpin 5 sa 65 metara.

Među 20 pneumatika koji su prošli dalje nalaze se i modeli Hankooka, Bridgestonea, Vredesteina, Baruma, Klebera, Goodyeara, BFGoodricha, Kumhoa, Vikinga, Semperita, GT Radiala, Lasse, Petlasa, Matadora, Gitija, Firestonea i Maxxisa.

Vredestein najbolji na snegu

Iako je Pirelli imao najbolji zbirni rezultat, nije bio najbolji na snegu.

Najkraći zaustavni put na snežnoj podlozi ostvario je Vredestein Wintrac Pro+, kojem je od 50 do 0 km/h bilo potrebno 28,9 metara. Na mokrom asfaltu, međutim, njegov rezultat bio je 38 metara, pa je sa ukupnih 66,9 metara kvalifikacije završio na šestom mestu.

Michelin je na snegu ostvario 29,1 metar, Continental 29,3, a Hankook 29,2 metra.

Ovi rezultati pokazuju i zašto konačni pobednik ne može da se odredi samo na osnovu jednog merenja. Pneumatic koji je odličan na snegu ne mora nužno da bude među najboljima na mokrom asfaltu.

Neke gume nisu ni stigle do testa na snegu

Najveće razlike AUTO BILD je zabeležio pri dnu tabele.

Poslednjih 11 pneumatika nije ni prošlo na testu snežnog kočenja, jer su već na mokrom asfaltu ostvarili rezultate koje su testeri ocenili kao nedovoljne za nastavak.

Najlošiji rezultat imao je Triangle Snowlink PL02. Automobil sa ovim pneumaticima zaustavio se tek posle 50,6 metara pri kočenju sa 80 km/h.

Za poređenje, najbolji Pirelli zaustavio se posle 33 metra.

To znači da je između dva rezultata razlika od 17,6 metara. Drugim rečima, dok je automobil sa Pirellijevim pneumaticima već bio zaustavljen, automobil sa najlošijim pneumaticima iz kvalifikacija i dalje je prelazio značajnu udaljenost.

AUTO BILD upravo ovakvim rezultatima pokazuje koliko izbor pneumatika može da utiče na bezbednost, naročito u situacijama naglog kočenja na mokrom putu.

Ko je prošao u završni deo testa?

U nastavak velikog testa prošli su:

Pirelli P Zero Winter 2, Continental WinterContact TS 870 P, Michelin Pilot Alpin 5, Hankook Winter i*cept evo 4, Bridgestone Blizzak 6, Vredestein Wintrac Pro+, Barum Polaris 6, Kleber Krisalp HP3, Goodyear UltraGrip Performance 3, BFGoodrich G Force Winter 2, Kumho WinterCraft WP52+, Viking WinTech NewGen, Semperit Speed Grip 5, GT Radial WinterPro 2 Sport, Lassa Competus Winter 2+, Petlas Snowmaster 2 Sport, Matador MP93 Nordicca, Giti GitiWinter W2, Firestone Winterhawk 4 i Maxxis Premitra Snow WP6.

Važno je naglasiti da ovo nije konačan plasman velikog testa. Lista pokazuje samo rezultate kvalifikacija u kojima se gledao zbir zaustavnog puta na mokrom i snegu.

Šta sledi?

Dvadeset kvalifikovanih modela sada čeka mnogo zahtevniji deo testiranja.

AUTO BILD zimske pneumatike proverava na snegu, mokroj i suvoj podlozi. Na snegu se mere trakcija, kočenje i ponašanje u vožnji, dok se na mokroj podlozi ispituju upravljivost, kočenje i otpornost na akvaplaning.

Na suvom se proveravaju kočenje i upravljivost, kao i buka.

Kod velikih testova AUTO BILD dodatno posmatra i ekonomičnost. Mere se otpor kotrljanja i očekivana kilometraža, a izračunava se i cena vožnje na 100 kilometara.

Zbog toga trenutni rezultati mogu da budu zanimljivi, ali ne daju konačan odgovor na pitanje koji je pneumatic najbolji u celini. Za konačnu ocenu potrebno je sačekati završetak kompletnog testa.

Izvor:

[AUTO BILD: Winterreifen Test 2026, kvalifikacije]